Wenn das Fahrzeug im Gelände stecken bleibt

Nur um Ihnen zu zeigen, wie gut ich im Steckenbleiben bin, bin ich in Schlammpfützen, Seen und Bächen stecken geblieben. Ich bin mitten auf gepflügten Feldern und mitten auf Landstraßen stecken geblieben. Ich bin in Lehm und Sand stecken geblieben und in den meisten anderen Bodenarten dazwischen.

Die “Kunst” des Steckenbleibens

Meine letzten Fallen befanden sich auf der anderen Seite einer stillgelegten Eisenbahnstrecke. Es gab keine Schienen mehr, nur einen steilen Buckel hinauf und hinüber auf die andere Seite. Ich war schon dutzende Male über diese Steigung gefahren. Jedes Mal war es ein achterbahnähnlicher Spaß und ein kleiner Vertrauensvorschuss.

Waldhammer-Tipp des Tages:

Beim Hinauffahren konnte ich durch die Windschutzscheibe nur den Himmel sehen. Sogar auf dem Kamm des Hügels war die Abfahrtsseite so steil, dass ich nur das sehen konnte, was 50 Meter vor mir lag. Die Motorhaube verdeckte die Straße direkt vor dem Truck. Erst als ich drüben war und mich auf den Weg nach unten machte, konnte ich die beiden Fallensätze 15 Meter vor mir erkennen.

Nur dass ich diesmal nicht zwischen den beiden Fallen hin- und herfuhr, sondern hin- und herfuhr und abwärts fuhr. Die paar Zentimeter Schnee, die die Gegend in der Nacht zuvor eingestaubt hatten, waren über die Bohnenstoppeln geweht worden und türmten sich auf der bergab gelegenen Seite der Steigung zu einer drei Fuß hohen Drift auf. Ich saß fest.

Gut und fest. Meine Vorderräder berührten nicht einmal den Boden. Das habe ich schon mal erlebt. Festgefahren, meine ich. Nicht an diesem Ort, aber ich steckte schon dutzende Male an anderen Orten fest.

Ich steckte in Lastwagen, Lieferwagen, Autos, ATVs, Planierraupen, Rasenmähern, Sattelschleppern, Traktoren und Fahrrädern fest.

Fahrräder sind einfach – man hebt sie einfach auf und trägt sie auf festen Boden. Bulldozer sind viel ernster.

Ich bin schon auf nassem Gras, nasser Erde, nassem Schnee, trockenem Schnee und Eis stecken geblieben. Es genügt zu sagen, dass ich ein Experte im Steckenbleiben bin. Da ich keine gestrandeten Trucks, ATVs oder Bulldozer habe, die in der Gegend vor sich hin rosten, ist es selbstverständlich, dass ich auch ziemlich gut darin bin, mich wieder zu befreien.

Ich gebe zu, den Bulldozer freizubekommen war eine Herausforderung und erforderte den Einsatz eines anderen Bulldozers, obwohl ich einmal einem Mann geholfen habe, einen Bulldozer freizubekommen, indem ich einen Baumstamm an beide Raupen kettete und rückwärts aus dem Morast fuhr.

Die Chancen stehen gut, dass Sie irgendeine Art von Fahrzeug abseits der Straße betreiben. Wenn Sie ein Fahrzeug abseits der Straße betreiben, stehen die Chancen gut, dass Sie steckenbleiben. Die Chancen stehen auch gut, dass Sie es schaffen, an einem praktischen Ort stecken zu bleiben.

Um nicht stecken zu bleiben, müssen Sie die richtige Kleidung tragen, um nicht zu frieren, wenn Sie auf dem Hochsitz sind, oder wissen, wann die Wetterbedingungen so sind, dass Sie den See verlassen müssen, wenn Sie angeln.

Sich aus der Klemme zu befreien, ist meist eine Frage der Planung, der Bewältigung des Problems und in der Regel eine gute Portion harter Arbeit. Als selbsternannter Experte für das Festfahren und Lösen von Hindernissen möchte ich Ihnen einige Ratschläge geben.

Handwerkszeug

Ich habe ein “Getting unstuck”-Werkzeugset, das ich immer in meinem Truck habe. Ich habe eine Kette und ein Abschleppseil dabei. Wenn Sie etwas feststecken, ist es viel einfacher, jemanden zu überzeugen, sich an Ihnen festzuhalten und Sie herauszuziehen, wenn Sie die Verbindung herstellen.
Es geht nicht darum, dass Ihre Verbindung besser ist als deren Verbindung. Es geht darum, dass sie wahrscheinlich keine Kette oder kein Seil haben. Seien Sie darauf vorbereitet, wenn Sie um Hilfe betteln.

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Wenn Sie einen neuen Lkw kaufen, wählen Sie die Option von vorderen oder sogar vorderen und hinteren Abschlepphaken. Wer auch immer den Truck, den ich jetzt besitze, zuerst gekauft hat, hat das nicht getan, also habe ich einen Satz in einem Autoteileladen gekauft und sie selbst installiert. Am Heck meines Trucks ist die Anhängerkupplung ein guter Befestigungspunkt für eine Kette.

Bei einem Fahrzeug ohne Haken muss man unter das Fahrzeug kriechen, um eine Stelle zum Befestigen einer Kette oder eines Abschleppgurts zu finden. Bei neueren Lkw-Modellen scheint es viel schwieriger zu sein, sichere Befestigungspunkte zu finden als bei älteren Modellen. Selbst wenn es eine gute Stelle gibt, wollen Sie sich im Schlamm oder Schnee wälzen, um sie zu erreichen, wenn Sie festsitzen?

Ich habe ein Mobiltelefon dabei. Ich habe auch ein lokales Telefonbuch und ein Grundbuch dabei. Ich habe auch ein kleines schwarzes Buch dabei. Ich bin faul. Ich rufe lieber um Hilfe, als dass ich um Hilfe laufe. Mit dem Telefon kann ich normalerweise Hilfe herbeirufen, ohne ein oder zwei Kilometer laufen zu müssen.

Mein kleines schwarzes Buch enthält keine Nummern und Notizen von alten Freundinnen. Es enthält die Telefonnummern (Festnetz und Handy) der Landbesitzer oder Bauern, bei denen ich in der Falle sitze. Es hat die Telefonnummern von anderen Leuten, die vielleicht helfen können, vor allem Handynummern. Die meisten anderen Nummern kann ich aus dem Telefonbuch entnehmen.

Ich weiß immer, auf wessen Land ich mich befinde, wenn ich meine Trapline betreibe, aber ich weiß nicht immer, wer die angrenzenden Flächen besitzt oder bewirtschaftet. Da kommt mir das Grundbuch sehr gelegen. Wenn ich in der Mitte des südwestlichen Viertels von Abschnitt 18 feststecke, ist der Besitzer des nordöstlichen Viertels von Abschnitt 18 vielleicht nur eine halbe Meile entfernt. Zuerst schaue ich im Grundbuch nach, dann im Telefonbuch.

Ich habe zwei letzte Möglichkeiten. Die eine ist, die Nummern der örtlichen Abschleppunternehmen zu kennen. Die andere ist zu wissen, wie ich meine Frau erreichen kann. Ich bin mir nicht sicher, welche Option schlimmer ist. Beide Optionen werden mich etwas kosten; die eine in Geld, die andere in Kummer.
Zu den anderen Werkzeugen, die ich im Wagen habe, gehören eine Schaufel, ein Wagenheber und ein handbetriebener Abschleppwagen. Keines dieser Werkzeuge ist ein todsicheres Mittel, um sich zu befreien, aber sie können gelegentlich die Arbeit erledigen.

Die Situation, in der ich mich zu Beginn der Geschichte befand, wurde mit der Schaufel gelöst. Ich konnte genug Schnee unter der Front des Trucks wegschaufeln, um die Vorderräder fest auf den Boden zu bekommen. Nachdem ich das 4WD-Verteilergetriebe eingeschaltet hatte, fuhr ich einfach rückwärts den Hügel hinauf und auf der anderen Seite wieder hinunter.

Ich habe den Wagenheber öfter benutzt, um Reifen zu wechseln, die von rostigen Zaunpfählen oder anderen scharfen Gegenständen im Gras aufgespießt wurden, als um sie loszuwerden, aber einmal hat mich der Wagenheber aus der Patsche geholfen.

Ich wollte rückwärts fahren, um zu wenden, als eines meiner Hinterräder in ein Loch über einem rostigen Durchlass fiel. Scheune! Die hintere Stoßstange lag am Boden, und ein Vorderrad war in der Luft.

Ich schaffte es, den Wagenheber unter der hinteren Stoßstange zu positionieren und das hintere Ende hoch genug anzuheben, um das Vorderrad abzusenken und es mit Gewicht zu belasten. Dann fuhr ich mit eingeschaltetem Allradantrieb vom Wagenheber hoch und zurück auf die Straße.

Wenn ein Baum oder ein Zaunpfahl vor mir gewesen wäre – oder sogar ein anderes Fahrzeug mit oder ohne Allradantrieb – hätte ich wahrscheinlich die Kette daran befestigen können, dann den Come-Along und mich aus dem Loch herausgekämpft.

Das ist der Nachteil, wenn man sich auf das Come-Along oder sogar eine Frontwinde verlässt. Sie funktionieren großartig, wenn es etwas gibt, an dem man sich einhaken kann. Leider bleibe ich nur selten an idealen Stellen stecken. Wenn ich 20 Fuß Kette habe, können Sie darauf wetten, dass der nächste Baum 25 Fuß entfernt ist.

Defensives Fahren

Mein Arbeitgeber stellte einen Fahrlehrer ein, der den Mitarbeitern sicheres Fahrverhalten beibringen sollte. Ich erinnere mich noch an die “Zwei-Sekunden-Regel”, um zu beurteilen, ob ich dem vorausfahrenden Auto in einem sicheren Abstand folge, sowie an andere Aspekte des Kurses. Einige der Regeln gelten sowohl auf der Straße als auch auf dem Highway.

Eine davon ist das Fahren im “Wissen”. Kennen Sie die Straße vor Ihnen und das Fahrzeug, das Sie fahren. Der Instruktor für defensives Fahren sprach mehr über das Vorhersehen von Straßenbedingungen, wie z. B. bekannte Gefahrenstellen, Stellen mit hohem Verkehrsaufkommen, ob der Straßenbelag tagsüber, nass oder glatt ist.

Für einen Off-Road-Fahrer ist die Kenntnis der Straße anders. Wir müssen verstehen, wie sich der Weg, den wir fahren, bei Regen, Schnee, Tauwetter oder anderen Umweltveränderungen verändert. Wenn möglich, fahren Sie morgen die gleiche Strecke, die Sie heute gefahren sind. Immer, wenn Sie sich auf unbekanntem Terrain befinden, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Sie eine Stelle finden, die Sie kalt erwischt.

Nicht alle Fahrzeuge kommen mit den Bedingungen im Gelände gleich gut zurecht. Ich habe einmal drei Pick-ups gesehen, die am Rande eines abgeernteten Maisfeldes entlang fuhren, und die ersten beiden rasten dahin, ohne auch nur einen Tropfen Schlamm zu hinterlassen. Auf halber Strecke verlor der dritte in der Reihe die Bodenhaftung, fing an, Dreck zu schleudern, und kam schnell zum Stehen.

Unterschiedliche Reifen, Gewicht, Bodenfreiheit und andere Faktoren beeinflussen die Fähigkeit eines Fahrzeugs, sicher über unwegsames, unsicheres Terrain zu fahren.

Im Zweifelsfall gehe ich den Bereich, den ich befahren muss, zu Fuß ab, bevor ich den Gang einlege. Hätte ich zuerst die Zufahrt mit dem verrosteten Durchlass geprüft, hätte ich die Gefahr erkannt. Das gehört dazu, wenn man die Straße kennt, die man fährt.

Ich bin lange genug mit meinem Lkw gefahren, um ein Gefühl dafür zu haben, wo ich hinfahren kann und wo ich es vermeiden sollte. Leider ist das Training am Arbeitsplatz die einzige Schule, die Sie und Ihr Pick-up besuchen können. Zum Glück lernen Sie aus den Kursen, die Sie nicht bestehen, genauso viel wie aus denen, die Sie bestehen.

Zwei Lektionen zum Merken

1. Langsam fahren oder gehen:

Es gibt viel über Schwung zu sagen. Wenn die fragliche Stelle, die Sie durchqueren müssen, nur eine kurze Strecke ist, können Sie mit Vollgas durchfahren. Ich benutze diesen Trick, um durch Schlammlöcher zu spritzen und durch Schneeverwehungen zu stoßen.

Bringen Sie 2.500 Pfund Stahl, Gummi und Fangvorrichtung mit 20 Meilen pro Stunde ins Rollen, und Sie können durch kleine Hindernisse sprinten, die einen vorsichtigen Fahrer aufhalten könnten.

Andererseits gibt es Situationen, in denen es sinnvoller ist, im Oma-Gang zu fahren. Auf Wegen mit tiefen Spurrillen ist es besser, die Räder auf einer Seite des Fahrzeugs auf dem Buckel in der Mitte der Straße und die andere auf der Böschung zu halten, als mit Vollgas durchzufahren und zu riskieren, in die Spurrillen zu rutschen.

Auch beim Fahren auf Schnee und Eis ist es sinnvoll, ein gleichmäßiges Tempo einzuhalten. Fahren Sie nur so schnell, wie es die Bedingungen zulassen, und halten Sie an, wenn es nötig ist. Das gilt abseits der Straße genauso wie auf dem Asphalt.

2. Halten oder umklappen:

Wenn Sie ein fragwürdiges Terrain zu bewältigen haben, sollten Sie es ruhig angehen lassen, wenn Sie können. Wenn Sie mit den Vorderrädern in einen 15 cm dicken Morast stoßen, halten Sie an. Fahren Sie zurück, solange Sie können.
Wenn alles in Ordnung zu sein scheint, fahren Sie vorsichtig weiter und beurteilen Sie, wie der Lkw die ersten Meter zurücklegt, anhand seines Fahrgefühls, des Leistungsbedarfs und der hinterlassenen Spurrillen. Möglicherweise ist es noch nicht zu spät, um zurückzufahren.

Wenn Sie sich entscheiden, weiterzufahren, sollten Sie sich dazu entschließen und losfahren. Durchzuhalten ist oft eine bessere Option als abzubrechen. Auch hier ist der Schwung Ihr Freund. Ob Sie bestehen oder scheitern, Sie werden eine Lektion lernen.

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