Wie Sie Ihr Fluchtfahrzeug am Laufen halten

toxische stoffe

In einem früheren Artikel habe ich über die Anschaffung eines geeigneten Fluchtwagens geschrieben und darüber, wie man das macht, ohne Geld zu verlieren. Heute geht es um Notfälle am Straßenrand und wie man das Fahrzeug am Laufen hält.

Wir alle haben schon einmal das Stottern eines absterbenden Motors gespürt, meist weit weg von zu Hause, in einer regnerischen Nacht. Die normale Reaktion ist, anzuhalten und zumindest zu versuchen, das Problem zu finden, anstatt einen Abschleppwagen zu rufen. Aber 95 Prozent aller Pannen treten in der oberen Hälfte des Motors auf, dort, wo Kraftstoff und Luft zusammenkommen, und dort beginnt die Fehlersuche am Straßenrand.

Die Grundlagen

Waldhammer-Tipp des Tages:

Damit ein Motor laufen kann, braucht er nur drei Dinge: Luft, Kraftstoff und Funken. Wenn eines davon gestört ist, ist auch der Leistungsfluss gestört. Wenn der Familienwagen beginnt, sich wie Tante Agathas alter Studebaker zu verhalten, ist es an der Zeit, die Symptome zu analysieren.

Wenn der Leistungsverlust schleichend war, über ein paar Minuten oder eine Stunde, liegt das Problem normalerweise im Kraftstoffsystem, wenn die Filter endlich verstopft sind. Die Zündanlage hingegen erzeugt nicht so schnell Schmutz wie der Vergaser und die Filter. Wenn der Leistungsverlust also so allmählich war, dass er sich angeschlichen hat, schauen Sie sich im Verteiler und in der Hochspannungsverkabelung um. Ein plötzliches Abschalten, als ob der Schlüssel gedreht wurde, bedeutet mit ziemlicher Sicherheit, dass der Fehler elektrisch ist.

Wenn der Motor überhaupt läuft, gibt es mehrere Tests, die Sie durchführen können; und die Grundregel lautet: Versuchen Sie zuerst die offensichtlichen Dinge. In vielen Fällen ist das Problem so einfach wie ein verstopfter Luftfilter, und der Motor erhöht die Drehzahl, sobald der Luftfilter abgenommen wird. Wenn Sie nicht durch das Papiergitter sehen können, wenn Sie es gegen die Sonne (oder die Scheinwerfer) halten, ist das Ihr Problem.

Stellen Sie sicher, dass der Gang nicht eingelegt ist, greifen Sie das Gasgestänge und geben Sie ihm einen kräftigen Stoß, um den Motor zu beschleunigen. Dadurch wird eine künstliche Last erzeugt, die einer niedrigen Reisegeschwindigkeit entspricht. Wenn der Motor immer noch torkelt, müssen Sie jetzt entscheiden, ob das Problem der Kraftstoff oder die Elektrik ist. Hier gibt es eine feine Trennlinie, und zu viel Kraftstoff kann die gleichen Symptome hervorrufen wie zu wenig Strom.

Greifen Sie mit einem Schraubenziehergriff oder einem Stock vom Straßenrand aus in die Schwimmerschale und schlagen Sie ein paar Mal auf den Bereich, in dem die Kraftstoffleitung eintritt, um zu sehen, ob sich das Problem dadurch behebt. Wenn das Problem damit behoben ist, halten Sie an der nächsten Tankstelle an, um einen Kraftstofffilter und eine Dose mit vergaserreinigendem Kraftstoffadditiv zu kaufen.

Das hat nicht funktioniert?

Okay, zurück unter die Motorhaube mit Ihnen. Wenn das Mistding überhaupt läuft, hat es etwas Kraftstoff und etwas Strom, aber nicht genug, um Sie nach Hause zu bringen. Wir vermuten immer noch Kraftstoff, also stellen Sie den Motor ab und betätigen Sie die Drosselklappe ein oder zwei Mal, während Sie in den Vergaserhals schauen. Sie sollten sehen, wie ein dünner Kraftstoffstrahl in jedes Primärrohr des Vergasers schießt.

Kein Kraftstoff bedeutet, dass irgendwo eine Verstopfung vorliegt. Trennen Sie daher die Kraftstoffleitung am Vergaser ab (wenn sich im Vergasergehäuse eine große Ausbuchtung befindet, genau dort, wo die Kraftstoffleitung eintritt, befindet sich dort ein Filter, und der ist wahrscheinlich verstopft).
Stellen Sie nun sicher, dass der Kraftstoff nicht auf etwas Heißes fallen kann, und starten Sie den Motor. Es sollte ein kräftiger Spritzer Benzin herauskommen, kein Tröpfchen. Wenn kein Benzin herauskommt, haben Sie das Problem gefunden. Aber was können Sie dagegen tun?

Notfälle auf der Straße – Verlust des Kraftstoffverbrauchs

Folgen Sie der Kraftstoffleitung bis zur Pumpe und suchen Sie nach einer gerissenen oder eingeklemmten Leitung oder einem verstopften Filter. Wenn Sie ein winziges Leck zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Vergaser finden, erklärt dies wahrscheinlich den mysteriösen Kilometerverlust, der Sie verwirrt hat. Wenn die Leitung beschädigt ist, können Sie immer ein paar zusätzliche Schläuche am Abgasreinigungsgerät finden. Die Schläuche am Aktivkohlebehälter sind dafür gut geeignet, da ihre Entfernung keine Paniksignale an den Bordcomputer senden wird.

Überprüfen Sie an dieser Stelle die Leitungen zwischen der Pumpe und dem Tank, da ein Leck hier die Pumpe entlüftet und den Durchfluss stoppt. Häufig ist das Problem nicht mehr als ein loses Fitting. Wenn nach dem Ausprobieren aller anderen Möglichkeiten die Pumpe selbst das Problem ist, müssen Sie kreativ werden.

Die ursprünglichen Kraftstoffsysteme der Autos waren alle Schwerkraftsysteme, und bei den meisten Motoren funktioniert dieses System noch. Sie müssen ein Stück Schlauch finden, z. B. die lange Leitung vom Aktivkohlebehälter zum Tank. Wenn Sie diese Leitung nehmen, lassen Sie am Tankende genug übrig, um die Dämpfe von der Karosserie wegzuleiten.

Suchen Sie einen Ein- oder Zwei-Gallonen-Behälter; eine große Thermoskanne oder eine Softdrinkflasche tut es auch (in einem Notfall habe ich einmal den Halter für die Windschutzscheibenflüssigkeit als Ersatztank verwendet). Saugen Sie den Kraftstoff in den Behälter und binden Sie ihn dann auf dem Fahrzeug fest; setzen Sie einen Schwerkraftfluss in Gang – und schon sind Sie auf dem Weg.

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Einige Vergaser sind resistent gegen die Schwerkraft, und Sie müssen den Tank eventuell unter Druck setzen. Der Zugangspunkt ist die Überlaufleitung am Einfüllstutzen (ich habe eine Fahrradpumpe benutzt, um den Tank eines Corvair für den größten Teil der Strecke durch Illinois im Januar unter Druck zu setzen; es ist besser, Ersatzteile mitzunehmen). Im Reservereifen ist auch Druck vorhanden, aber Sie können nicht die ganzen 30 Pfund verwenden. Geben Sie dem Tank einfach einen Schuss und fahren Sie, bis er wieder zu stottern beginnt.
Wenn der Vergasertest das Vorhandensein von Kraftstoff anzeigt, haben Sie vielleicht zu viel des Guten. Gehen Sie zum Heck des Wagens und schauen Sie vorsichtig in das Auspuffrohr. Es sollte mit einem feinen, perlweißen Belag überzogen sein. Ein flauschiger, tiefschwarzer Belag bedeutet, dass der Vergaser viel zu fett läuft und der gesamte Motor, einschließlich der Zündkerzen, mit energieraubendem Ruß überzogen ist.

Was nun?

Ihr Werkzeugkasten steht in der Garage, und Sie haben keinen Kerzenschlüssel… Sie müssen trickreich vorgehen und die Zündkerzen an Ort und Stelle reinigen.

Stellen Sie zuerst den Motor ab und lösen Sie die Zündkerzenkabel am Verteiler; dann basteln Sie sich einen isolierten Drahtzieher aus einem grünen Stock. Heben Sie bei laufendem Motor die Drähte, einen nach dem anderen, aus ihren Fassungen, nur

leicht. Damit zwingen Sie die Zündanlage, einen heißeren Funken zu erzeugen, um den Spalt zu überspringen. Dabei leitet sie den heißen Funken zur Kerze, und die Ablagerungen brennen ab. Der Motor wird so lange rau laufen, bis mehr als die Hälfte der Kerzen sauber ist.

Wenn Sie das Kraftstoffsystem vollständig eliminieren und sich auf das Zündsystem konzentrieren müssen, ist die erste Überprüfung der Funke selbst; und Sie werden etwas Schatten brauchen, um die Flamme zu analysieren. Ziehen Sie einen der Drähte am Kerzenende ab und ziehen Sie die Manschette zurück. Dann halten Sie bei laufendem Motor die Spitze an den Block (wenn Sie nicht den isolierten Stab verwenden, können moderne Zündungen Ihren Pacemaker stoppen), und schauen Sie sich den Funken an. Die elektrische Flamme sollte hellblau und mindestens einen halben Zoll lang sein. Ein kurzer, rötlicher Funke bedeutet eine schwache Zündung, und Sie müssen etwas herumprobieren.

Ein Punkt, den niemand, auch nicht viele Mechaniker, jemals überprüft, sind die Drähte selbst. Wenn die Isolierung außen Risse aufweist, können Sie ziemlich sicher sein, dass die Kohleleiter im Inneren ebenfalls kaputt sind. Ein guter Trick ist es, ein billiges Transistorradio zu nehmen und es zwischen den Sendern einzustellen; dann bewegen Sie es über die Verkabelung und benutzen es als Stethoskop, um Lecks zu finden.

Wenn das Problem nachts aufgetreten ist, sollte das Abschießen des Motors ein hübsches Schauspiel von blauen Funken im gesamten Hochspannungskabelstrang zeigen. Wenn die Verdrahtung das Problem ist, kann eine Sprühdose mit Zündungsimprägnierung genug Isolierung wiederherstellen, um Sie zurück in die Zivilisation zu bringen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die gesamte Verkabelung vorsichtig aus dem Metall zu heben und sie mit Holz oder Gummi zu stützen, je nachdem, was zur Verfügung steht. Ein neuer Satz aus Hausdraht und Gartenschlauch hat schon mal funktioniert … es hat einen Farmer in die Stadt gebracht.

Gehen Sie in der Kette der Zündungsteile wieder zurück, stellen Sie den Motor ab und entfernen Sie den zentralen Draht vom Verteiler. Drehen Sie nun den Motor um (er springt nicht an) und prüfen Sie diesen Draht auf Funken. Dies ist das schwächste Glied in der Kette, und wenn der Funke hell in den Verteiler hinein, aber schwach herauskommt, haben Sie das Problem gefunden.

Nehmen Sie die Kappe ab und sehen Sie sich darin um. Prüfen Sie die Rotorspitze auf Brandspuren oder Korrosion. Dieses Teil wird übrigens vier- bis achtmal so stark abgenutzt wie die Zündkerzen und sollte genauso oft gewechselt werden wie diese. Der Rotor kann durch Schaben mit einer Messerklinge, auf einem Stein oder mit dem Schmirgelbrett Ihrer Freundin gereinigt werden. Die gleiche Behandlung gilt für die Kontakte im Inneren der Kappe. Achten Sie beim Reinigen der Kontakte auf Kohlespuren zwischen den Kontakten und auf einen Riss in der Kappe, da all dies zu Fehlstellen führen kann.

Wenn Sie schon dabei sind, schauen Sie sich nach überschüssigem Dreck im Verteilerkörper um; dies ist ein Zeichen dafür, dass er Abgase aus dem Kurbelgehäuse abgibt und ausgetauscht werden sollte. Versuchen Sie auch, an der Welle zu wackeln, da ein verschlissenes Lager hier einen rauen Betrieb verursachen kann. Wenn der Funke, der aus der Spule oder dem “Gehirn” kommt, schwach ist, haben Sie ein Problem!

Dieses kleine Bündel von Transistoren braucht eine gute Masse, um zu funktionieren, und Ihre einzige Chance, es zu reparieren, besteht darin, es auf Korrosion zu überprüfen – und dabei Ihre persönliche Verbindung mit der Geisterwelt zu konsultieren. Die Spule und das Gehirn können nicht vor Ort repariert werden und sollten ganz oben auf der Liste der Ersatzteile an Bord stehen.

Notfälle auf der Straße – Batterie

Wenn der Motor nicht einmal anspringt, wird Ihre Aufmerksamkeit automatisch auf die Batterie gelenkt, und hier ist eine Klärung notwendig.
Moderne Batterien, Lichtmaschinen und Zündanlagen wurden so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten. Die Batterie ist darauf ausgelegt, schnell hohe Stromstärken abzugeben, um die heutigen Motoren mit hoher Kompression zum Laufen zu bringen. Es wird nicht erwartet, dass sie minutenlang kurbelt; das soll durch heiße elektronische Zündungen eliminiert worden sein.

Die Batterie ist auch von der Fähigkeit der Lichtmaschine abhängig, große Mengen an Saft zu produzieren, um den Startstrom zu ersetzen. Die heutige Startbatterie ist keine Tiefentladeeinheit. Die interne Konstruktion der Batterie wurde sowohl chemisch als auch mechanisch verändert, um den modernen Bedingungen gerecht zu werden und die Vorteile einer besseren Technologie zu nutzen. Und einige dieser Veränderungen können Sie in große Schwierigkeiten bringen.

Die so genannte wartungsfreie Batterie ist genau das – 99 Prozent der Zeit. Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass sie fast KEINE Entlüftung haben. Das liegt daran, dass sie bei normalem Gebrauch nicht annähernd die Menge an explosivem Wasserstoff erzeugen wie ältere Modelle. Wenn sie jedoch missbraucht werden, indem sie heruntergefahren und dann “übersprungen” werden, benötigen sie genauso viel Service wie die älteren Batterien. SIE WERDEN EBENFALLS EXPLODIEREN! Wenn Sie Starthilfe geben, trennen Sie zuerst die Kabel von der heißen Batterie – sie wird dann nicht von einer Wasserstoffwolke umgeben sein.

Wenn eine der glatten, wartungsfreien Batterien kaputt geht, ist sie wahrscheinlich nicht mehr zu retten. Aber wie kommt man an sie heran? Schauen Sie ganz genau auf die glatte Oberseite, genau dort, wo der Markenname steht, und Sie werden einen feinen Schlitz bemerken, der sich normalerweise um das Logo herum befindet. Stecken Sie eine Messerklinge an einem Ende hinein und heben Sie sie vorsichtig an. Heben Sie weiter an, und das gesamte Logo wird sich lösen, und mit ihm sechs normale Batteriekappen. Wenn eine der Zellen trocken ist, füllen Sie sie mit destilliertem Wasser und fahren Sie los.

Verfärbtes Wasser und die Angewohnheit, in einer einzelnen Zelle trocken zu laufen, ist ein Hinweis auf den bevorstehenden Tod dieser Zelle. Wenn die Zelle auf dem Land oder in einem abgelegenen Nationalpark austrocknet, können Sie sie nur durch eine schnelle Spülung retten. Dazu benötigen Sie einen säurefesten Plastikbehälter (eine Eistruhe ohne Styropor ist ausreichend) und eine Quelle mit fließendem Wasser.

Schütten Sie vorsichtig die gesamte Säure aus der Batterie in das Gefäß. Nehmen Sie nun das Gehäuse und füllen Sie es entweder mit einem Schlauch oder durch Eintauchen in einen Bach nach und nach mit Wasser und schütten Sie es aus. Damit spülen Sie das Sediment aus, das die Platten der toten Zellen kurzgeschlossen hat. Gießen Sie die Säure vorsichtig wieder hinein, und Sie erhalten eine vorübergehend wiederbelebte Batterie, die Sie zumindest nach Hause bringt.

Die Batterie ist das Herz des elektrischen Systems, aber sie ist auf ein Netzwerk von Kabeln angewiesen, um ihre Energie im ganzen Fahrzeug zu verteilen, und auch hier ist Schmutz der Feind. Es gibt nur 12 Volt, mit denen Sie arbeiten können, und jede schlechte Verbindung kann Sie eines davon kosten.
Wenn Sie den Schlüssel drehen und mit “Klick-Klack” oder Totenstille belohnt werden, überprüfen Sie die Pole der Batterie. Manchmal kann das Auto durch einfaches Drehen der Klemmen gestartet werden, um die Korrosion aufzubrechen. Meistens müssen Sie jedoch die Klemmen entfernen und reinigen.

Die eine Batterieverbindung, an deren Überprüfung niemand zu denken scheint, ist das Minuskabel zur Masse, irgendwo auf dem Block. Es überträgt, wie das Pluskabel, eine hohe Stromstärke, so dass eine Blockade hier zu einem Hitzestau führen wird. Wenn Sie mit den Händen über die Drähte fahren, können Sie defekte Abschnitte an der überschüssigen Wärme erkennen.

In vielen Fällen wird ein Fehlstart dadurch verursacht, dass das Signal des Schlüsselschalters den Anlasser einfach nicht erreicht, und alles, was dazu nötig ist, ist, das “Pos”-Kabel der Batterie am Anlasser zu lokalisieren und es als Quelle elektrischer Energie zu nutzen, um den Anlasser direkt zu erregen. Das Prinzip besteht darin, einen kurzen, schweren Drahtabschnitt zu verwenden, um Strom vom Kabel zum Antriebsmagneten zu leiten.

Anlasser variieren von Firma zu Firma, aber Sie werden nur zwei grundlegende Anschlüsse im allgemeinen Gebrauch finden. Bei den meisten GM- und Chrysler-Modellen befindet sich das Solenoid direkt auf dem Anlasser, und manchmal genügt ein kräftiger Schlag von vorne nach hinten, um ihn “aufzuwecken”.
Ford und AMC verwenden ein separates Relais auf dem Kotflügel, um ihre Anlasser zu erregen, und es ist viel einfacher zu erreichen, wenn es eine Fehlfunktion hat.

ACHTUNG: Wenn Ihr Fahrzeug über einen Bordcomputer verfügt, erkundigen Sie sich beim Hersteller, ob Stromstöße diesen beschädigen können. Am besten besorgen Sie sich das Handbuch für Ihr Fahrzeug und tragen es in der Werkzeugkiste mit sich.

Notfälle am Straßenrand – Überhitzung

Die letzte der häufigsten Katastrophen am Straßenrand ist eine plötzliche Überhitzung aufgrund eines verstopften Kühlers, eines undichten Kerns oder eines Luftverlusts. Ihre automatische Reaktion auf Überhitzung sollte seltsamerweise sein, die Beifahrerheizung einzuschalten. Für Sie ist sie eine Wärmequelle, aber für den Motor ist sie ein kleiner Kühler – und jedes kleine bisschen hilft.

Gießen Sie bei laufendem Motor nur Wasser auf den Kühler, denn kaltes Wasser, das direkt auf den Motor gegossen wird, kann den Motorblock beschädigen. Wenn das Problem ein kollabierter Schlauch ist, können Sie die schlechte Schicht herausschneiden und nach Hause humpeln.

Wenn der Kern undicht ist, hilft fast alles, was Wasser absorbieren und aufquellen kann, ihn abzudichten – zum Beispiel Haferflocken, wenn Sie in der Nähe eines Geschäfts sind. Ein weiterer unwahrscheinlicher Kandidat ist einfacher, alter schwarzer Pfeffer aus Ihrem Picknickkorb. Und selbst Eiweiß, das langsam in den Einfüllstutzen gegossen wird, “kocht” auf dem Weg nach draußen und verstopft das Leck. Viele moderne Autos haben einen batteriebetriebenen Lüfter, und wenn dieser das Signal vom “Gehirn” verloren hat, kann er direkt von der “Pos”-Klemme der Batterie gespeist werden.

Abschließend

Während die oben genannten Tricks und Notbehelfe Sie nach Hause bringen werden, ist es am besten, von vornherein vorzubeugen: und das bedeutet zwei Dinge: Wartung und Wissen. Besorgen Sie sich ein Exemplar des technischen Handbuchs Ihres Autos und machen Sie Ihre Hausaufgaben, und Sie werden den Notfall beseitigt haben, bevor er eintreten kann.

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